“连峰际天兮，飞鸟不通。”这是500多年前的黔道之艰。如今，连接贵州六纵大通道的纳晴高速公路，穿行在喀斯特地貌构成的群山之间，即将实现黔西地区的互联互通。在山与山的背脊之上，路桥铁军直面山高谷深，沟壑纵横，铺就幸福坦途。

扎根深隧守平安

头顶是悬崖峭壁，脚下是崎岖山路，运输车辆来往穿梭……在贵州省六盘水市的喀斯特地貌区，由中国能建葛洲坝路桥公司承建的纳晴高速最长隧道——下坝隧道单向掘进已经超过1650米。

作为纳晴高速关键控制性工程，下坝隧道共穿越2条铁路、3个地下暗河区、4条断层、5段岩溶发育带。对于建设队伍来说，这里的每一个数字都是一道需要破解的难题。

“喀斯特地貌生态环境脆弱，地质条件复杂，下坝隧道是典型的富水隧道，我们的施工人员就像在豆腐脑中打洞，随时有突泥、突水的风险。”纳晴高速8标项目部党支部书记、项目经理周友辉介绍说。

为应对隧道内突泥涌水等突发情况，项目部制定了专项应急预案，在施工中通过超前地质预报、红外探水、超前钻孔、加深炮孔等方式进一步探明前方地质情况。每一次探测就相当于对前方地质做了一次CT检测。同时，项目部启用了新型人员检测定位系统，实时显示人员位置，遇到突发情况能一键发送撤离信息，保障人员安全。

精雕细琢攀高墩

伴随着隆隆的架桥机轰鸣声，桥高104米，主跨135米的扈家河特大桥正在全力开工。俯瞰之下，已成型的26座桥墩宛若龙脊，一字排开、串点成线，支撑2个主跨的3个主桥墩宛若擎天巨柱，拔地而起、巍然矗立。

扈家河特大桥作为全线重点控制性工程之一，八、九号主墩高达96米，相当于32层楼的高度，是纳晴高速公路织金段最高墩。高墩大跨度桥梁施工安全风险高、质量控制难度大，特别是进行0号块作业时，工人们需要长时间高空作业，存在很大的安全风险。

施工过程中，项目部多次组织技术人员进行论证，大胆提出高墩无牛腿0号块梁式托架施工工法，即在墩身施工时利用耳墙作为支撑点，上设置砂桶、主梁、分配梁的支架系统。

“目前，扈家河特大桥小桩号施工已全部完成T梁架设，主跨悬浇至11号块，很快实现边跨合龙。”纳晴高速6标项目部党支部书记、项目经理石小磊说。

智慧建桥护江水

修建纳晴高速公路，不仅面临着喀斯特地貌的极端建设难题，位于国家级水源保护地的三岔河大桥施工还带来了环境保护的严苛挑战。

三岔河大桥全长568.6米，横跨乌江水系三岔河，施工区域与山水相依。大桥跨越的三岔河是黔中地区核心水源地，保证周边40多个县市用水，如何有效减少施工对水和环境的污染，成为建设者考虑的重点。

在三岔河大桥的施工过程中，项目部制定了专项绿色环保施工方案，明确规定了从项目经理到一线施工人员的职责和责任，并将绿色环保施工纳入项目部管理人员考核当中，做到同安排、同检查、同考核。同时专门成立环保小组，力求避免工程施工对环境产生不利影响。

“我们在用自己的行动打造山水间的最美‘绿色高速’。”纳晴高速7标项目部党支部书记、项目经理胡永祥说。

如今的三岔河大桥合龙在即，绿水桥梁相映成趣，纳晴高速7标全体建设者正在全力备战，为项目建设贡献力量。（工人日报客户端记者 陈俊宇 通讯员 雷捷 覃茜）

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