一公司大藤峡船闸及副坝工程施工项目部生产党支部以示范基层党支部创建为契机，淬炼每名党员的意志，将党建工作与生产经营中心工作深度融合，全力冲刺2020年船闸通航目标。

　　聚民心，关键时刻显担当

　　2019年12月，即使是处于亚热带地区的广西，也抵挡不了寒冷的侵袭。与肃杀的气候截然相反的，是大藤峡工程施工现场如火如荼的大干氛围。

　　生产党支部共有15人，基本都是负责生产的一线施工管理人员。项目工程量大，工期紧，强度高，任务重。党员干部关键时刻冲出去，重要时刻能担当。每一名党员无疑都是项目部最好的流动旗帜。

　　晚上9点，拌和楼小小的会议室里灯火通明，党支部书记胡志辉记录下最后一位党员的发言后，开始统计过年坚守工区的人员名单。

　　“拌和楼是施工的粮仓，一刻也不能停产，检修工作很重要，我要留下来。”拌和队2号楼检修员孔凡飞第一个说。

　　“过年正是工程冲刺关键期，机械设备运转不停，我哪能走？”机械队队长陶文胜接着说。

　　塔带队队长黎江也表示：“塔机正在拆除中，好多事情需要协调处理，我明年就退休了，今年让我站好最后一班岗吧。”……和去年一样，党员都坚持留下来过年。

　　每次急难险重的任务面前，党员干部始终冲在最前面。在生产党支部，这样的事情还有很多很多。

　　早在2019年夏天，受特殊气候条件影响，黔江汛期提前了近一个月，度汛任务重，生产党支部率先作为，全力加快船闸基坑挡水线工程施工进度，提前完成4.30汛前施工计划，确保了船闸工程安全度汛。6月10日，党员突击队带领船闸下游引航道口门区施工人员迅速撤离，设备也转移到安全施工区域。

　　汇民力，攻坚克难有作为

　　“党建做实了就是生产力。”这成了大藤峡工地党员、职工群众的普遍共识和自觉行动，激发出了干实事、讲奉献的澎湃力量。截至目前，大藤峡工程建设全面提速。项目部以诚信履约、勇于担当的企业品牌形象，陆续承接了上游库区待闸锚地、鱼类增殖站、管理运行码头合同外项目。

　　大藤峡上游待闸锚地是大藤峡水利枢纽船闸通航的重要附属工程,锚地工程是制约着船闸通航目标实现的重要部分。员工从项目部出发到1号锚地，需要先坐20分钟车，再坐20分钟船。2号锚地则更远。

　　2019年10月底，锚地工程开工初期，那里没饮用水、没电、没网，像一座孤岛，基本生活都成问题。施工工期由5个月压缩为3个月。

　　老党员张军龙，负责锚地安全生产。他介绍说：“环境太艰苦，施工任务又重，请的好多施工人员都不愿去。”

　　时间紧、任务重，项目部的建设者们没有退却。项目部总工程师王国胜带着党员冲在最前面。他说：“作为党员，关键时刻要站出来、敢担当、做表率。”

　　为了节省时间，张军龙率先表示，中午就不回项目部休息，就地休息。其他工人被他的精神感染，都留了下来。大家就地解决午餐，短暂的休息过后就投入到紧张的工作中。

　　集民智，提质增效助发展

　　2019年11月7日下午五点半，办公室区的地表传来一阵震颤。大家早已见惯不怪，一定又是口门区爆破开始了。这时正是下游引航道口门区施工的关键阶段，项目正在进行大面积爆破开挖。因大藤峡特殊的地质条件，爆破工作一度受限。

　　陈剑涛是下游引航道的施工员，也是下游党员责任区党员代表。在项目部大多数人眼中，年仅27岁的陈剑涛，有着超乎年纪的“顽固”。“如果他是一粒种子，就是落在石头缝里，也能开出花来。”这是工区负责人对他的评价。为解决难题，陈剑涛带领下游引航道党员责任区率先出击、主动作为，多次现场“会诊”，反复试验，历时两个月，更换4种钻机，十多种套杆，对比数十种组合方式，终于找到最合适的装药结构。他们打破传统爆破的孔排距模式，使爆破更彻底，方便后续开挖，原装车时间缩短一半，大大提升了设备的利用率，实现施工质量、进度、成本“一创三赢”。

　　大藤峡项目部生产党支部在示范基层党支部的创建过程中，引导党员在本职岗位充分履职，严格执行施工计划和各项专业管理要求，强化“计划+措施+成果”的工作闭环管理，将党建融入项目生产经营各个环节，促进了项目建设管理整体水平的提升。