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为建这座跨湖大桥,这些细节暖心了
来源:枣菏高速公司 通讯员 周雳波 日期:2019-11-04 字号:[ ]
  清晨6时许,天色渐明,雾气朦胧的微山湖面上,一群白鹭从远处飞来,翅膀拨动水面,打破了清晨的宁静。

  “观鸟这么多年来,这种大规模的白鹭群可不多见。”话语间,资深观鸟爱好者张淼接连按下相机镜头,记录下这难得的瞬间。

  这些年,张淼曾赴达里诺尔湖、鄱阳湖等地观鸟,直到偶然一次乘快艇进入微山湖深处,他才发现最好的观鸟地点其实就在家门口。

  那是一个盛夏的午后,碧水清波,莲叶接天,数万只雁鸭群呼啸间掠过湖面,盘旋直上云霄,原本平静的湖面顿时变得“热闹”起来。此情此景,张淼至今难忘。“初秋时节,从内蒙古等地往南迁徙的不少鸟类都会在微山湖长时间停留,运气好的话,还可以看到国家一级保护动物——白鹳。”张淼介绍说。


 微山湖特大桥东侧滩内引桥

  谈起微山湖,张淼满是骄傲。“微山湖属于中国北方最大的淡水湖——南四湖,这里有目前华东面积最大、自然资源最原始、最具观赏价值的湖区湿地。”这位土生土长的微山人对这片碧水有着特殊的感情。

  2017年,在山东省委省政府的统一规划下,在沿线百姓的热切期盼中,一条横贯鲁西南的交通要道正式破土动工,揭开施工序幕。

  作为枣菏高速这条区域交通大动脉的控制性工程,微山湖特大桥全长9885米,跨越省级自然保护区微山湖,分别跨越京杭运河主航道、京杭运河西航道、白马河航道,整座桥线路区域内水系发达,沟壑纵横,河道纵横交错,尤其三条航道,过往船只多,水运繁忙。

  在省级自然保护区和南水北调调水干渠内修建一座跨湖大桥,如何将施工对生态环境的影响降到最低,成为建设者首要面临的问题。

  “项目设计之初,我们便从施工期和营运期多方位综合考量,本着‘以防为主、以治为辅、全面治理’的原则,注重保护自然环境、融于自然,全面塑造‘绿色道路’、‘生态公路’,力求将水上施工作业对微山湖自然保护区的影响降到最低。”葛洲坝枣菏高速项目公司总工程师戈文武介绍说。“在取土场选址上,我们将原本设计在微山湖湖区内的8#取土场调整到自然保护区以外500米的位置,尽量减少对湖内水质、动植物造成的破坏。”

  为了一泓碧水,在大桥建设过程中,建设者通过科学管理和优化技术方案,最大限度地减少对环境有负面影响的施工行为。为更好地保护微山湖湿地生态系统,平衡生态环境与桥梁施工的关系,努力做到人与自然和谐共处,在保证质量和安全施工的前提下,确立了“少破坏、多保护,少扰动、多防护,少污染、多防治”的综合施工原则。

  微山湖区各种水生植物多达三百多种,灰鹤、白鹭、野鸭、百灵等有记录的276种珍稀鸟类散布其中。为减少施工对湖区鸟类的影响,作业过程中严格遵循《建筑施工场界噪声限值》的有关规定,选用低噪声设备,加强机械设备的维修保养,采取消声措施降低施工过程中的噪声。

  枣菏高速项目公司副总经理卢祖武介绍说,“由于鸟类是晨、昏或夜间外出觅食,为减少工程高噪声施工对湖区鸟类的惊扰,我们要求施工单位合理安排施工组织,避免在夜间22:00到次日06:00高噪声作业。”

  绿水青山就是金山银山。这是葛洲坝建设者始终秉承的宗旨,也是在大桥建设过程中一以贯之的理念。“在场站建设方面,我们将钢筋加工厂、拌合站、预制梁场、沥青站全部设置于湖区外,便于污染物集中排放。”戈文武说道。

  在施工组织上,大桥桩基施工采用旋挖钻成孔施工工艺,减少桩基泥浆量。对于桩基开挖产生的泥浆,及时用泥浆船运至保护区外进行集中处理,坚决不排入微山湖区内。此外,通过搭建钢平台进行施工作业,基础采用全封闭钢围堰施工,尽可能少占用水域面积。

  齐鲁大地,微山湖畔,葛洲坝建设者秉承“在建设中保护,在保护中发展”的理念,通过开展一系列生态管控手段,努力实现生产生态化,克服环境保护与项目建设的矛盾冲突,实现可持续发展的战略目标,用心呵护一方蓝天碧水。

  夕阳西下,波光粼粼,蜿蜒向前的微山湖特大桥如油画铺展开来,一叶扁舟从大桥下缓缓划过,驶向湖区深处。

  看着家门口这座大桥已初具规模,张淼已开始畅想明年从桥上乘车观鸟的场景。

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